누가 더 무서웠을까 ?
 
 
독일 본토를 향해 동과 서에서 수백만 연합군과 소련군이 몰려들어오기 시작하면서 유럽에서의 전쟁은 막바지에 이르고 있었다. 특히 전쟁 초기 세계최강의 전력을 자랑하던 독일 공군도 이 시점에서는 무지막지한 전략 폭격에 나선 연합군의 폭격기 비행대를 겨우겨우 요격하는 수준으로까지 전락하였다.

 

                 전쟁 말기 독일을 궁지로 몰아넣은 연합군의 전략폭격기 비행대
 

미군과 영국군의 주야에 걸친 대 공습은 독일의 전쟁 수행의지와 능력을 급속히 약화시키고 있었고, 독일 공군의 자랑이던 Me-109와 Fw-190이 이들을 막기 위해 연속된 출격을 감행하였으나 폭격기를 보호하기 위해 따라온 P-47이나 P-51 같은 연합군의 호위기들에 의해서 차단 당하기 일 수였다.

 

                   독일이 요격에 나섰으나 연합군 호위기들에게 차단당하였다

 
결국 독일은 기존의 방법으로는 엄청난 물량공세로 공격해 오는 연합군의 폭격기를 요격하는데 한계에 부닥칠 수밖에 없었다. 그렇다면 방법은 단 하나, 연합군 호위기들을 순식간에 따돌릴 만큼 빠른 속력과 기동력을 갖추어 폭격기에 단숨에 접근이 가능하고, 일발필살로 격추시킬 만큼 강력한 화력을 장비한 요격기가 필요하게 되었던 것이다.

 

                          한방에 연합군 폭격기를 요격할 수단이 절실하였다


그 결과 유인 로켓이나 제트엔진을 활용한 다양한 전투기들이 제작되어 전장에 투입되었다. 그 중에는 세계최초의 로켓 전투기인 Me-163 Komet(혜성)도 있었는데, 땅딸하고 뚱뚱한 외형의 둔한 모습과는 달리 제2차 대전 당시 등장한 전 세계의 모든 유인 비행체 중 가장 빠른 속도를 가진 전투기였다.

 

                                     전설의 로켓 요격기인 Me-163
 

1944년 8월 5일 브란데스 상공을 비행 중이던 연합군 비행대 위로 3기의 괴물이 갑자기 튀어 올라와 폭격기들을 호위하던 3기의 P-51을 단숨에 격추시킨 후 순간적으로 시야에서 사라져 버렸고, 이를 그냥 멍하니 지켜보던 연합군 조종사들은 순식간 공포에 휩싸이게 되었다. 이전투기가 바로 Me-163이었는데 당대 최강이던 P-51보다 시속 250Km가 빨랐다.
 

        연합군은 귀신같은 속도로 치고 올라와 공격 후 사라지는 괴물을 발견하였다
 

때문에 연합군 측에서는 다음에 Me-163이 나타나더라도 상대의 공격이 빗나가고 빨리 사라져버리기를 기도하는 방법 밖에는 별다른 대책이 없을 정도였다. 결국 몇 차례의 습격을 더 받은 이후 연합군 폭격기 조종사들 중에는 Me-163이 출몰하는 곳으로의 비행을 거부하는 경우까지 발생하였다. 한마디로 Me-163은 연합군 조종사들에게 죽음의 공포였던 것이었다.

 

                            연합군 폭격기 조종사들은 죽음의 공포를 느꼈다
 

그런데 아이러니컬하게도 무적의 요격기 Me-163로 비행하는 독일 조종사들이 가지고 있던 공포가 연합군 조종사들의 공포를 뛰어 넘고 있었다. 비록 동체는 오래전에 개발된 글라이더였지만, 1941년에 로켓엔진을 장착하여 급히 제작하면서 조종사의 안전에 대한 조치는 거의 없다시피하였는데, 이로인해 조종사들이 작전 이외의 사고로 많이 사상하였기 때문이었다.

 

                              많은 조종사들이 전투외 사고로 목숨을 잃었다
 

또한 추진체가 인체에 닿으면 피부를 괴사시킬 정도로 폭발력이 강하여 비행 중에 폭발사고가 벌어지는 경우도 있었고, 뿐만아니라 조종이 상당히 힘들고 착륙장치가 부실하여 전복되는 일이 비일비재 하였다. 때문에 독일의 조종사들은 너무나 위험한 Me-163을 좋아하지 않았고 일부 고참 조종사들은 탑승을 거부하기도 하였다. 즉 Me-163은 독일 조종사들에게도 죽음의 공포였던 것이다.

 

                 조종은 물론 연료주입 같은 유지보수 작업도 위험한 기체였다
 

사실 Me-163은 비행 가능 시간이 10여분으로 매우 짧아 극히 한정 된 작전에만 투입될 수 있었다. 그리고 워낙 초고속에다 선회 반경이 커서 공격 기회를 제대로 잡기가 매우 어려웠기 때문에 막상 전사에 기록된 격추기는 총 9기 밖에 안되는 것으로 전해진다. 그 심리적 효과와 파장에 비해서 전술적 성과는 극히 저조한 요격기 였던 것이다.
 


           사진의 편안한 모습과 달리 피아 모두에게 Me-163은 공포 그 자체였다
 

즉 한쪽은 탑승을 두려워 할 만큼 무서워했고, 다른 한쪽은 나타나지 않기만을 학수고대 하였을 정도였는데 재미있는 것은 서로 자신들의 공포감만 느낄 뿐 정작 상대가 얼마나 Me-163을 무서워하는지 모르고 있었다는 것이다. 바로 전쟁의 아이러니라 할 수 있을 것 같다.






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침략자의 마지막 도박, 복제 전투기 [ 上 ]
 
 
허가를 득하여 합법적으로 모방하는 경우도 많지만 경우에 따라서는 짝퉁이라 불리는 것처럼 불법으로 흉내 내는 경우도 있다. 전자건, 후자의 경우건 오리지널이라 불리는 원래 기술이나 제품이 좋기 때문에 벌어지는 현상이라 할 수 있다. 평이 좋지 않다면 굳이 기를 쓰고 전수받으려 하거나 불법으로 복제할 생각은 하지 않을 것이다.

 
                                   짝퉁은 그만큼 원판이 좋고 유명하다는 뜻이기도 하다.
 

중국이 짝퉁 제국으로 불리지만 그것은 허가를 득하지 않고 겉으로만 흉내 내기에 급급한 경우이고, 선진기술을 모방하거나 이전받아 대성공한 나라는 원래 일본이다. 예를 들어 트랜지스터나 전자레인지의 원천 기술은 미국이 가지고 있지만 이를 상업화한 것은 일본이었다. 어쨌든 '모방은 창조의 어머니'라고 이러한 노력으로 일본이 짧은 기간 내 선진국으로 도약한 것은 엄연한 사실이다.
 
                   일본의 라디오는 선진국 기술을 모방하여 상업적으로 성공시킨 대표적 예다.
 

의외로 잘 알려지지 않은 사실이지만 무기분야에서도 그런 경향이 많았다. 우리는 흔히 제2차 대전 당시의 일본군 무기라면 제로기로 대표되는 일부 전투기나 상대적으로 강했던 해군의 항공모함, 전함 등을 연상한다. 하지만 일본은 전반적으로 기술 수준이 떨어져 당시 최첨단 무기를 모방하여 개발하려던 시도를 벌였는데 그중에는 최신식 전투기도 있었다.
 
                   일본 항공자위대의 F-2 전투기는 자의반 타의반으로 F-16의 영향을 받았다.
 

그런데 기술력이 앞선 동맹국 독일의 도움이 있기는 했지만 외관으로 드러난 모습만 보면 단순한 기술 협력이 아닌 영락없이 짝퉁이라 불러도 이의가 없을 정도인 전투기가 개발되었다. 비록 완성 전에 종전이 되어 실용화되지는 못했지만 당시에 일본이 이런 시도를 했다는 것은 상당히 흥미로운 사실이다. 다음은 그와 관련한 이야기다.
 

고공 요격기 J8M1
 
J8M1은 제2차 대전 말기 연일 계속되는 미군의 폭격에 시달리던 일본이 B-29폭격기를 요격 할 방법이 없어 고민 하던 중, 전략물자 교환 협정에 의거 독일로부터 정보를 제공받은 Me-163 Komet를 기초로 제작한 로켓요격기다. 당시 독일도 비슷한 사정이었고 이런 목적에 Me-163를 투입하지만 사실 그다지 눈에 띄는 전과는 올리지 못하였다.

 
                                                 원형인 독일의 Me-163

 
일본은 원래 Me-163을 그대로 양산할 생각이었지만, 설계도나 각종 자료를 싣고 일본으로 오던 독일의 잠수함이 연합군의 공격으로 침몰했기 때문에, 사진 및 드로잉만 가지고 도면을 제작 하였다고 한다. 그 결과 일부 일본 자료에는 Me-163과 닮았지만 단지 모양만 비슷할 뿐 실제 크기나 성능이 완전히 다른 새로운 무기라고 주장하기도 한다.

 
                                                     일본의 J8M1
 

하지만 이러한 주장은 사실 신빙성이 부족하다. Me-163은 제2차 대전 당시 사람이 탔던 비행체 중 최고속도를 기록한 당대 최고 기술의 집약체였다. 지금과 비교하면 상당히 어설프고 조잡한 무기처럼 보이지만 Me-163같은 로켓요격기를 단지 사진과 손으로 그린 어설픈 자료만 가지고 단기간 내 복제한다는 것이 결코 가능하지 않기 때문이다.

 
                                                개발 중에 있던 J8M1
 

어쨌든 하루라도 빨리 실전 배치를 하는 것이 바람직하다고 판단한 일본 군부는 미쓰비시 중공업으로 하여금 제작에 착수하게하면서 동체는 해군이, 로켓 엔진은 육군이 담당하도록 하였다. 제작에 박차를 가해 1945년 7월 7일, 요코스카 해군 비행장에서 이누즈카 대위의 조종으로 제1호기의 시험 비행을 실시하였다.

 
                                      박물관에 Me-163과 비교 전시된 J8M1 모형
 

그러나 이륙 직후 고도 350m에서 엔진이 멈춰 불시착하여 대파되었고 조종사는 다음날 사망하였다. J8M1은 총 7기가 제작되었지만 얼마가지 않아 일본은 항복하였고 실패의 기록으로 남게 되었다. 하지만 1970년 오사카에서 개최된 EXPO에 J8M1 모형을 전시하였을 만큼 일본이 가지고 있던 애착은 생각보다 컸다. ( 계속 )






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